К 105-летию со дня рождения Осипова Владимира Семеновича
Осипов Владимир Семенович родился 10 марта 1919 года в Ленинграде. Родители Осипов Семен Тимофеевич и Осипова Мария Алексеевна происходили из крестьян. Отец перевез семью в Ленинград, где устроился рабочим на один из заводов. Мама была домохозяйкой. В семье было трое детей: Владимир (1919), Мария (1922) и Евгений (1925).
С 1926 по 1936 г. Владимир учился в 24й средней школе Володарского р-на Ленинграда. В 1937 г. поступает на 1й курс эксплуатационного факультета Ленинградского института инженеров водного транспорта. В 1940 г., после окончания 3 курса, по спецнабору переводится в Ленинградский Военно-механический институт (ЛВМИ), факультет морского оружия.
С началом Великой Отечественной войны после окончания 4 курса ЛВМИ направляется для работы на завод № 182 в пос. Двигательстрой (сейчас г. Каспийск). Перед войной вновь построенный завод № 182 приступил к выпуску торпед. С началом войны ассортимент выпускаемой продукции был значительно расширен в сторону стрелкового и артиллерийского вооружения. Осенью 1941 г. в пос. Двигательстрой эвакуируют частично заводы «Красный Прогресс» (Таганрог), завод № 175 им. С.М. Кирова (Большой Токмак), завод № 215 им. Г.И. Петровского (Киев). Но уже в 1942 г. все заводы из Двигательстроя эвакуируют в Алма-Ату.
С августа 1941 по март 1942 г. Владимир Осипов работает на заводе № 182 на должности помощника мастера, техника по инструменту. В марте 1942 Владимир Осипов переводится на должность техника в Контрольно-приемном аппарате (КПА, «военная приемка») Артиллерийского управления ВМФ, и работает в этой должности до июня 1945 г. Награжден медалью За оборону Кавказа.
Война унесла жизни всех близких людей Владимира Осипова: сестра Мария пропала без вести в 1941 г., родители умерли от голода в 1942 г. в блокадном Ленинграде, брат Евгений погиб на фронте в 1944 г.
В июне 1945 г. Владимир Осипов направляется для продолжения учебы в Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ). Здесь Владимир знакомится с девушкой Татьяной Григорьевой, студенткой медицинского института, которая вскоре становится его женой. В 1949 г. в семье родилась дочь Евгения.
В 1947 г. Владимир Осипов оканчивает с отличием факультет морского приборостроения ЛКИ по специальности «проектирование и производство торпедного оружия». В выпускной характеристике на декан факультета Морского оружия Б.И. Штафинский отметил:
«За время обучения в ЛКИ т. ОСИПОВ В.С. показал себя примерным и исполнительным студентом с хорошей академической успеваемостью.
Работая над реальным дипломным проектом, т. ОСИПОВ показал себя способным конструктором и исследователем, и руководство НИИ весьма высоко оценило его.»
В июле 1947 г. Владимир Осипов принят на работу в НИИ-400 на должность конструктора 2го (торпедного) отдела. В 1949 г. переведен на должность старшего конструктора. В это период Владимир Осипов участвует в проведении расчетов и разработке отдельных узлов торпед САЭТ-50 (гл. конструктор Н.Н. Шамарин, 1950) и 53-51 (гл. конструктор Б.С. Казанцев, 1951).
С 1 марта 1955 г. В.С. Осипов переводится в филиал НИИ-400 (г. Ломоносов, сейчас АО «НИИ Мортеплотехники» в составе АО "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор") на должность главного конструктора дальноходной бесследной самонаводящейся торпеды (ДБСТ).
Следует отметить, что разработка силовой установки проектируемой торпеды началась в филиале задолго до официального открытия темы. В это время уже проходила морские испытания торпеда ДБТ, где впервые в отечественном торпедостроение в качестве компонента топлива была применена маловодная перекись водорода (гл. конструктор Д.А. Кокряков, принята на вооружение в 1957) в двигателе 2Т. По техзаданию для ДБСТ был необходим двигатель мощностью 732 л.с. (2Т – 435 л.с.). Сохранив принципиальную схему 2Т, конструкторы филиала основательно переконструировали камеру сгорания, сопловой аппарат, редуктор, незначительно – ротор турбины. Новому двигателю присвоили шифр 2ТФ (форсированный).
ДБТ проектировалась без ССН. ДБСТ должна была получить активную ССН по кильватерному следу. Вместе с В.С. Осиповым в филиал также были переведены А.А. Костров (зам. гл. конструктора по ССН), В.П. Шляхтенко (зам. гл. конструктора по НВ), А.А. Панов (зам. гл. конструктора по корпусно-силовой части). Существовало несколько проектов ССН. В итоге, на ДБСТ получила активную акустическую ССН в горизонтальным эхолоцированием кильватерного следа (гл. конструктор ССН – А.А. Костров)
В 1961 г. торпеда ДБСТ была принята на вооружение под шифром 53-61 (изд.237) и стала первой отечественной противокорабельной торпедой с активной акустической ССН по кильватерному следу. Торпеда 63-61 двухрежимная: скорость I режима 55 уз, скорость II режима – 35 уз.
Торпеда 53-61. Музей-подводная лодка U-434, Гамбург, Германия, 23.02.2010 г.
(фото - Александр Коновалов, http://forums.airbase.ru).
Группа разработчиков торпеды 53-61 во главе с директором филиала М.П. Максимовым и главным конструктором В.С. Осиповым были отмечены Ленинской премией в 1964 г.
Лауреат Ленинской премии 1964 г. Осипов В.С., 1964 г.
Архив АО "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор"".
В 1968 г. торпеду модернизировали, добавив систему креновыравнивания, повысив надежность турбины и установив ССН с вертикальным эхолоцированием кильватерной струи (гл. конструктор ССН – Е.Б. Парфенов). Принята на вооружение в 1969 г. под шифром 53-61МА (изд.237М).
После сдачи торпеды 53-61 и подготовки документации для промышленности, В.С. Осипов возвращается в НИИ-400. И сразу же назначается главным конструктором торпеды ПЛАТ-2.
Торпеда ПЛАТ-2 разрабатывалась с 1960 г. под руководством главного конструктора П.В. Матвеева. При этом, П.В. Матвеев одновременно с ПЛАТ-2 дорабатывал торпеду САЭТ-60. К 1962 г. наметилось отставание от плана работ по ПЛАТ-2. В январе 1963 г. В.С. Осипов возвращается назад в НИИ-400. Руководство НИИ-400 приняло решение в том же году назначить главным конструктором ПЛАТ-2 В.С. Осипова.
Противолодочная авиационная торпеда ПЛАТ-2 проектировалась для вооружения противолодочных самолетов Ил-38, а также в качестве боевой части противолодочной ракеты «Вьюга-65». Торпеда ПЛАТ-2 – электрическая самонаводящаяся торпеда калибра 533 мм. Система самонаведение - активно-пассивная акустическая. В 1965 г. торпеда принята на вооружение морской авиации ВМФ под шифром АТ-2. Торпеда имеет две модернизации: АТ-2М (батарея и ССН) и АТ-2УМ.
Торпеда АТ-2. Парк «Патриот», г.Кронштадт. Фото автора allmines.net, 2023
Главный конструктор и участники разработки и испытаний торпеды АТ-2, 1964 г.
Слева направо, сидят: А.И. Турусов (НВ), инж.-кап.3 р. Голубов, гл.конструктор В.С. Осипов, Д.П. Климовец (ССН), И.Ф. Головчанский (СТС), Стоят: майор Грязнов, п/п-к Соловьев, В.А. Левин (зам.гл.конструктора), Э.В. Петахин (эл.оборудование), капитан Суббота, капитан Никитенко.
Фото из архива В.А. Левина (предоставлено Е.В. Яцубой (Левиной)).
Проект «Вьюга-65» - ракетного противолодочного комплекса с ракетой калибра 650 мм и противолодочной торпедой в качестве БЧ – не был реализован. Но в 1972 г. на вооружение были приняты управляемые ракетные противолодочные комплексы семейства «Метель» УРПК-3 и УРПК-4 для надводных кораблей. Противолодочную торпеду доставляла к месту нахождения пл противника крылатая твердотопливная ракета, управляемая со стреляющего корабля. В состав комплексов «Метель» вошла модернизированная торпеда АТ-2УМ (изд.280) с ССН "Сапфир".
Торпеда АТ-2УМ в составе комплекса "Метель".
Источник: Википедия https://hr.wikipedia.org/wiki/Krstarice_klase_Kresta_II
В.С. Осипов работал в ЦНИИ «Гидроприбор» / НПО «Урал» на должностях главного конструктора и заместителя главного конструктора в отделах 62, 268 до 1982 г.
Владимир Семенович Осипов награжден орденом Знак Почета, медалью За оборону Кавказа; лауреат Ленинской премии (1964).
Осипов В.С. умер 20 октября 1999 г. в Ленинграде.
Литература и источники:
1. 75 лет на службе флоту и Отечеству. - СПб.: Издательство "Премиум Пресс", 2019
2. Жуков Л.М. О пройденном, сделанном, виденном (из истории разработки торпед с тепловой энергетикой). НИИ Морской теплотехники. СПб.,2014
3. Личное дело В.С. Осипова. Архив АО "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор"
4. Чечот О. Первая отечественная самонаводящаяся парогазовая торпеда. Статья. Морской сборник № 1-1997, с.68-71 >>>>>
5. НИИ Мортеплотехники. Страницы истории. Под редакцией Ю.С. Довженко. СПб., 2009.
10.03.2024
Осипов Владимир Семенович