Авиационная противолодочная торпеда АТ-2, АТ-2УМ
В конце 1950-х гг. в ОКБ-240 (КБ Илюшина) шло проектирование нового противолодочного самолета Ил-38. Самолет создавался для противолодочной борьбы на дальних подступах от морских границ, должен был брать на борт до 8 т боевой нагрузки и требовал более современного противолодочного оружия. В это время уже шли морские испытания первой отечественной авиационной противолодочной торпеды ПЛАТ-1 (АТ-1, ГК А.Г. Беляков). Новая авиационная противолодочная торпеда должны была значительно превосходить тактические характеристики разрабатываемой АТ-1.
13 октября 1960 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 111-463 "О разработке новых образцов противолодочного оружия и улучшении организации в этой области". В соответствии с требованием Постановления, в НИИ-400 была открыта тема Б-II-64 для создания новой авиационной противолодочной торпеды (ПЛАТ-2) калибра 53 см.
В тактико-техническом задании (ТТЗ) были учтены возможное применение противником средств гидроакустического противодействия (СГПД), значительное снижение отражательной способности и уменьшение внешних гидроакустических полей новых ПЛ. Это ставило задачи как увеличения дальности ССН, так и помехоустойчивости аппаратуры самонаведения торпеды и определения аппаратурой истиной цели на фоне искусственных помех.
Предусматривалась возможность применения торпеды не только авиацией, но и в качестве боевой части разрабатываемой противолодочной ракеты «Вьюга-65».
Особое внимание уделялось одновременному снижению весогабаритных характеристик и повышению прочности и ударостойкости всех элементов конструкции.
Главным конструктором по теме Б-II-64 (ПЛАТ-2, изд.255) был назначен Матвеев Петр Валерианович, Лауреат Сталинской премии (ЭТ-46, 1946 г.), главный конструктор торпед ЭТ-46 и САЭТ-60.
Главный конструктор торпед ЭТ-46, САЭТ-60, АТ-2 (до 1963 г.) Матвеев П.В. (справа), начальник сектора систем торможения и стабилизации Головчанский И.Ф. (стоит), зам. главного конструктора торпеды АТ-2 (в дальнейшем, ГК УМГТ-1, Лауреат Гос. Премии 1981 г.) Левин В.А. (слева) за работой над темой Б-II-64 (АТ-2), 1962 г.
(Из архива В.А. Левина, фото предоставлено Яцубой (Левиной) Е.В.)
Заместители главного конструктора В.А. Левин, И.Д. Коган, И.С. Павлов (все трое по торпеде в целом), Д.П. Климовец (по ССН), А.И. Турусова (по НВ), С.Г. Полеско (по приборам управления), В.Е. Мясин (по управляемости).
Разработку отдельных узлов и систем возглавляли: В.И. Смирнов (зарядные отделения), П.И. Фомичев (ЭСУ), Р.И. Ласточкин (ЭД, ВНИИЭМ), К.А. Закаржевский (аккумуляторное отделение), О.К. Пономарева (кормовое отделение), А.А. Федоров (пускорегулирующая аппаратура), И.Ф. Головчанский (СТС), С.П. Воскресенский (прочностные расчеты), А.А. Ладнов (проектирование ГВ).
В летно-морских испытаний участвовали инженеры С.И. Кузнецов, В.Я. Лазарев, Р.А. Лукин, Л.С. Любомиров, В.Д. Попов, А.А. Андрюшенков, А.В. Мельников, Л.Д. Брудный, Э.В. Петахин, И.С. Павлов, М.М. Рохинсон и другие.
В 1963 г. главным конструктором разрабатываемой ПЛАТ-2 был назначен Осипов Владимир Семенович, главный конструктор торпеды 53-61 (за создание 53-61 был отмечен в 1964 г. Ленинской премией).
Осипов Владимир Семенович
Климовец Дмитрий Петрович (АСН), Турусов Александр Иванович (НВ)
Система наведение - активно-пассивная акустическая система самонаведения (ССН), работающая в двух плоскостях. В активном режиме ССН излучала ультразвуковые импульсы в пространство по курсу торпеды и ограниченное раствором характеристики направленности излучающего тракта. Отраженный от корпуса пл-цели ультразвуковой импульс принимался приемным каналом ССН. Особенность ССН АТ-2 – 4 характеристики направленности (верх, низ, левая, правая) в приеме в одном акустическом цикле. В пассивном режиме ССН прослушивала шумы пл-цели. Главный конструктор ССН - Д.П. Климовец. В создании аппаратуры самонаведения принимали участие так же Ю.Г. Иванов, В.Я. Лазарев, С.М. Левин и Г.П. Шиманский.
В торпеде установлена батарея одноразового действия (БОД) А-222У, разработанная ВНИАИ и ВНИИТ, состоящая из серебряно-цинковых сухозаряженных элементов и отдельно хранящегося электролита. При активации батареи заливка каждого элемента происходила из ампулы, расположенной сверху. Биротативный электродвигатель ДП-22В разработан во ВНИИЭМ под руководством главного конструктора Ласточкина Ростислава Ивановича, дважды Лауреата Сталинской премии (1943 – ЭТ-80, 1951 – ЭТ-46).
Для скоростных, маневрирующих в двух плоскостях, торпед В НИИ-400 был разработан феррозондовый магнитный НВ. В качестве магниточувствительного элемента (МЧЭ) использовался стабилизированный в пространстве гироскопом феррозонд – гироферрозонд (ГФЗ). В исследованиях по созданию феррозондового магнитного НВ под руководством А.В. Морошкина участвовали: В.И. Терентьев, А.С. Погодин, А.Е. Бережанский. Практическую реализацию идеи и создание феррозондового магнитного НВ под руководством Л.М. Гусева выполнили В.И. Терентьев, А.С. Погодин, В.П. Самсонова, Т.П. Степанова, А.К. Чепиус, О.Н. Суворов. Для торпеды ПЛАТ-2 был разработан комбинированный магнитно-гидролокационный НВ. В магнитном канале впервые был применен гироферрозонд. Радиус реагирования НВ 8 м.
Контактный (боковой) взрыватель АВ-165В для торпеды АТ-2 разработан в НИИ-22 «Поиск» конструкторами Т.К. Дембяненко и А.Я. Кескиновым. Взрыватель имел электрическую, гидростатическую и дистанционную ступени предохранения. Модернизированный вариант взрывателя был разработан с учетом применения торпеды в составе ракетного противолодочного комплекса. При всплытии торпеды на глубину менее 15 м срабатывал самоликвидатор.
В секторе систем торможения и стабилизации (СТС), который возглавлял И.Ф. Головчанского, были разработаны СТС самолетного и ракетного вариантов. А.А. Андрюшенкова и И.А. Эфендиев (СТС). Парашютные системы (ПС) включали отдельные парашюты для каждой ступени торможения. Команду на раскрытие давали анероидно-часовые приборы типа ППК-УГр. ПС вводилась в действие с помощью конических пружин-парашютов, выталкивающих заднюю крышку парашютного контейнера после срабатывания приборов типа АЧ или ППК-УГр. Разрифовывание парашютов происходило при помощи пирозамков Р2М или Р4М.
Главный конструктор и участники разработки и испытаний торпеды АТ-2, 1964 г.
Слева направо, сидят: А.И. Турусов (НВ), инж.-кап.3 р. Голубов, гл.конструктор В.С. Осипов, Д.П. Климовец (ССН), И.Ф. Головчанский (СТС), Стоят: майор Грязнов, п/п-к Соловьев, В.А. Левин (зам.гл.конструктора), Э.В. Петахин (эл.оборудование), капитан Суббота, капитан Никитенко.
Фото из архива В.А. Левина (предоставлено Е.В. Яцубой (Левиной)).
Испытания торпеды проводились на Черном море при участии двух морских полигонов: 56-го Глубоководного полигона ПЛО и 8-го Лётно-испытательного центра морской авиации.
В 1965 г. авиационная противолодочная торпеда АТ-2 (изд.255) была принята на вооружение морской авиации.
Производились торпеды на заводе № 182 в г. Каспийске (с 1966 г. переименован в «Дагдизель»).
|
Разработчик |
НИИ-400 |
|
Главный Конструктор |
П.В. Матвеев (1961-1963) |
|
Изготовитель |
Завод № 182 «Дагдизель» |
|
Годы: -разработки |
1961-1965 |
|
-принятия на вооружение |
1965 |
|
ТТХ: |
|
|
-калибр, мм |
533 |
|
-длина торпеды, мм |
4800 |
|
-масса торпеды, кг |
985 |
|
-масса заряда ВВ, кг |
100 |
|
-вид ВВ |
МС |
|
-глубина хода, м |
20-400 |
|
-дальность, км |
7 |
|
-скорость, уз |
23 / 40 |
|
-тип ССН |
Гидроакустич. акт.-пасс. |
|
-Rссн, м |
400-800 |
|
-тип НВ |
Комбинированный М-Гл |
|
-Rнв, м |
8 |
Торпеда АТ-2. Парк «Патриот», г.Кронштадт. Фото автора allmines.net, 2023
В 1970 г. торпеда была модернизирована: пневматическая схема была частично заменена на гидравлическую, увеличено зарядное отделение, что позволило разместить 120 кг ВВ. Кроме того, торпеда получила ССН "Сапфир" с радиусом реагирования до 1500 м. Модернизированная версия – АТ-2М.
Перед сбросом в торпеду вводилась глубина поиска, глубина "ограничения низа" устанавливалась автоматически равной удвоенной глубине поиска, но не более предельной. После сброса с самолета у торпеды открывались два стабилизирующих парашюта площадью по 0,6 м2. На заданной высоте срабатывал автомат раскрытия основного парашюта площадью 5,4 м2. При ударе о воду раскрывался замок крепления СТС. После заглубления на глубину более 20 м, торпеда на поисковой скорости 23 уз начинает левую циркуляцию по цилиндрической спирали с угловой скоростью 10°-11° в секунду, продолжая погружение. Система самонаведения торпеды в процессе поиска работает в активно-пассивном режиме: активная посылка – ожидания эхо-сигнала – прослушивание шумов пл. Если поступают отраженные эхо-сигналы, аппаратура системы самонаведения переходит на активный режим наведения. Если уровень шумов цели превысит уровень отраженного от нее активного сигнала, то наведение производится пассивным каналом системы. В режиме захвата цели по активному каналу скорость торпеды увеличивается до 40 узлов. Если контакт с целью потерян, то торпеда начинает вторичный круговой поиск на глубине потери контакта. При этом скорость снижается до поисковой 23 уз, а ССН работает в активно-пассивном режиме, как до обнаружения цели. При попадании в цель срабатывает контактный взрыватель и происходит подрыв БЗО. При попадании цели в зону реагирования НВ, НВ выдает команду на подрыв взрывателя, и происходит взрыв БЗО.
Проект ракетного противолодочного комплекса «Вьюга-65» не был реализован. Идея РПК калибра 65 см была реализована в комплексе РПК-7 «Ветер», разработанном ОКБ-8 («Новатор») в 1984 г. (ГК Л.В. Люльев, Н.П. Кострулин) с торпедой УМГТ-1 (ГК В.А. Левин).
И все же, торпедная судьба была благосклонна к АТ-2 и дала ей возможность стать частью ракетного комплекса. В 1972 г. на вооружение были приняты управляемые ракетные противолодочные комплексы семейства «Метель» УРПК-3 и УРПК-4 для надводных кораблей. Противолодочную торпеду доставляла к месту нахождения пл противника крылатая твердотопливная ракета, управляемая со стреляющего корабля. Целеуказание корабль мог получать от собственной ГАС или от внешнего источника. Управляемая ракета, несущая торпеду, спроектирована в дубненском филиале ОКБ-155 (МКБ «Радуга), главный конструктор А.Я. Березняк, ведущий компоновщик изделия Н.Г. Екимов. В состав комплексов «Метель» вошла модернизированная торпеда АТ-2УМ (изд.280) с ССН "Сапфир".
Торпеда АТ-2УМ в составе комплекса УРПК «Метель» в пусковом контейнере
Источник Википедия
Источники:
Артемьев А. Авиационные торпеды (статья). Журнал «Техника и вооружение», № 1, 1998 г.
Рекшан О.П. Торпеды и их создатели. СПб.: ЦНИИ «Гидроприбор», 2003
ЦНИИ «Гидроприбор» и его люди за 60 лет. Том I. СПб.: ИЦ «Гуманитарная Академия», 2003
ЦНИИ «Гидроприбор» и его люди за 60 лет. Том III. СПб.: Издательство «Нестор-История», 2008
Экспозиция парка «Патриот», г.Кронштадт
Использованы фотографии из архива В.А. Левина, автора allmines.net
14.01.2024
Торпеда АТ-2